電動汽車框架車身設計及分析(含CAD圖,CATIA三維圖)

電動汽車框架車身設計及分析(含CAD圖,CATIA三維圖)(任務書,開題報告,文獻摘要,論文說明書10000字,CAD圖紙3張,CATIA三維圖1張)
摘 要
汽車框架起著支撐整車，傳遞部分力的作用，是汽車的重要組成部分，因此車身框架的設計對整車的安全、可靠性十分關鍵。前些年，電動客車已出現在市場，代表有比亞迪K9等車型，因此本文計劃以電動客車為設計對象對其進行車身框架設計。
首先對客車車身框架進行了選型，然后繼續設計了左右側圍框架結構、頂蓋框架結構、前、后圍框架結構，最終建立了客車框架的三維模型。然后查閱同類車型的信息，對本文電動汽車進行了驅動橋設計計算，在通過計算校核之后，結果表示我們的設計滿足要求。
最后通過ansys對客車框架的三維模型進行了有限元模態及強度仿真，仿真結果表明車架低階頻率都在3～25Hz之間，頻率滿足設計要求；車身框架最大應力值為141MPa，小于Q235屈服極限，框架設計滿足強度要求。

關鍵詞：汽車框架，設計，維模型，有限元模態及強度仿真
 

ABSTRACT
The automobile frame plays an important role in supporting the whole vehicle and transferring part of the force. Therefore, the design of the body frame is crucial to the safety and reliability of the whole vehicle. In the previous years, the electric bus has appeared in the market, representing the BYD K9 and other models, so this article plans to design the car body frame with the electric bus as the design object.
First, the frame of the bus body is selected, then the left and right circumference skeleton structure, the top cover skeleton structure, the front and rear frame structure are continued, and the three-dimensional model of the bus frame is finally established. Then consult the information of the same type of vehicle, carry on the design and calculation of the drive bridge of the electric vehicle, and check it. The results show that the drive bridge meets the design requirements.
Finally, the finite element modal and strength simulation of the three dimensional model of the bus frame is carried out. The simulation results show that the low order frequency of the frame is between 3 and 25Hz, and the frequency satisfies the design requirements; the maximum stress value of the body frame is 141MPa, less than the Q235 yield limit, and the frame design satisfies the strength requirement.

Key words: vehicle frame, design, dimension model, finite element mode and intensity simulation

本文的設計是從客車出發，打算設計一款中檔的旅游車。
長度初步確定為8米，發動機的布置形式選擇為發動機后布置。車身結構確定為是半承載式車身結構。車的內部，將空間劃分為兩個部分：
上層的空間是行李的存放位置，下層的空間則留給乘客。客車的前部車門選擇氣動形式的向外擺出的乘客門，為節省空間選擇單扇車門。對于車身地板本文將地板設計為高地板的結構，地板的中部則為乘客站立以及走動的區域。
本文設計的車身框架結構三維圖如下。
座椅布置行使如下：
形式設計為31+1+1模式，靠窗部分布置兩列座椅，在車尾的部分布置一排可以坐下5人的座椅。左右兩側的座椅是雙人座椅。在排數上，左邊6排，右邊7排。再加上前側司機以及導游，一共33個座位。
 

目錄
第一章 車身框架選型    1
1.1客車車身分類方法    1
1.1.1按用途分類    1
1.2.2按承載形式分    2
第二章 車身框架結構設計分析    5
2. 1 左、右側圍框架結構設計分析    5
2.2 頂蓋框架結構分析    6
2.3 前、后框架結構分析    7
2.4框架三維模型    8
第三章 驅動橋設計計算    9
3.1驅動橋選型    9
3.2 主減速器傳動比的計算    11
3.2.1 輪胎參數的確定    12
3.2.2主減速比的確定    12
3.3主減速器錐齒輪設計     13
3.3.1 計算從動錐齒輪轉矩     13
3.3.2主減速器錐齒輪的主要參數選擇    13
3.4主減速錐齒輪的強度校核    15
3.4.1齒輪彎曲強度校核    15
3.4.2齒面接觸強度校核    15
3.5差速器的設計與計算    16
3.5.1 差速器齒輪設計    16
3.5.2差速器齒輪的幾何尺寸計算表    19
第四章 車身框架有限元分析    21                                                                               
4.1框架車身模態分析    21
4.1.1車架的自由模態分析以及有限元模型建立    21
4.2框架車身強度分析    24
4.2.1邊界條件設置    24
4.2.2強度計算結果    25
總結與展望
參考文獻
致謝